Características, ventajas y desventajas de los neumáticos para automóviles de perfil bajo

Cada propietario de un automóvil tiene que reemplazar todo el juego de neumáticos de su vehículo con una frecuencia determinada. La vida útil depende directamente de las condiciones de funcionamiento, el estilo de conducción, la calidad original de la goma y su perfil.

Cambiar la goma puede considerarse, con razón, un procedimiento ordinario y familiar. Al mismo tiempo, algunos conductores prefieren los neumáticos clásicos, mientras que los conductores jóvenes y los conductores de apuestas buscan cada vez más análogos de bajo perfil.

¿Qué significa caucho de perfil bajo? ¿Vale la pena comprarlo e instalarlo? ¿Qué ventajas y desventajas ofrece? Esta no es una lista completa de preguntas que sean de interés para la gente común y los automovilistas comunes.

Puede comprar todos los neumáticos en la tienda en línea o en Yandex.

Lo que se considera un caucho de perfil bajo

Al elegir un juego de neumáticos nuevos, probablemente prestó atención a las inscripciones adicionales aplicadas a las superficies laterales de los neumáticos. Por lo general, puede encontrar algo como Standart, Performance o High Performance. No todo el mundo entiende de qué estamos hablando y qué significan estas inscripciones.

Los neumáticos estándar son una excelente solución para el uso urbano de un turismo convencional. En su mayoría, las ruedas de la clase compacta están marcadas de esta manera. Las otras dos designaciones se utilizan para marcar neumáticos de perfil bajo. Estos últimos están diseñados para conducción a alta velocidad.

Los automovilistas no comprenden completamente lo que significa esta goma de perfil más bajo y cómo una goma de perfil bajo tan popular se diferencia en la práctica de los neumáticos ordinarios. Inicialmente, el caucho de perfil bajo (LPR) apareció en el mercado como un atributo destinado a los autos deportivos, donde el énfasis principal está en la velocidad y la dinámica. La estructura y la construcción de la goma aseguraron un rendimiento óptimo del motor y la suspensión en los automóviles deportivos.

Pero vale la pena centrarse en qué neumáticos se consideran actualmente de perfil bajo. Se trata de neumáticos de automóvil que tienen una relación reducida entre el perfil lateral y el ancho. Curiosamente, inicialmente se consideró que los neumáticos eran de bajo perfil, donde esta relación no era más del 80%.

El valor del perfil del neumático se puede encontrar a partir del segundo dígito de la marca generalmente aceptada. Si su kit dice 235/50/17, entonces estamos hablando de 50 perfiles. La cifra significa la relación, expresada en porcentaje, del ancho del perfil del caucho al parámetro de altura. Ahora, todos los perfiles de 50 se consideran bajos.

NPR se utiliza activamente para completar automóviles deportivos y automóviles con mayor potencia de motor, adaptados a la conducción a alta velocidad. Para que dichos coches mostraran su máximo en carreteras, pistas y pistas, se necesitaban ruedas adecuadas.

Un coche rebajado tiene ciertas ventajas sobre los altos, ya que los indicadores de resistencia del primero son más bajos. Para que dichos coches frenen de forma eficaz, se requieren frenos especiales. En los coches deportivos se utilizan discos de freno de gran diámetro. La suspensión de los coches deportivos limita el tamaño de los discos de freno a las llantas. Esto condujo a un aumento del diámetro de los neumáticos en los coches de alta velocidad. Para que el coche sea estable en las carreteras y se agarre bien al asfalto, las ruedas tuvieron que ensancharse. De aquí es de donde vienen los neumáticos de perfil bajo.

El caucho de perfil bajo se utiliza exclusivamente para vehículos que se mueven sobre asfalto, y de una calidad suficientemente alta. Si los neumáticos están un 35% menos acortados, solo se pueden usar en la pista de carreras. Surgirán una serie de problemas en la ciudad, ya que literalmente todos los golpes y desniveles se transmitirán al salón y destruirán la suspensión.

Otra pregunta común es por qué los neumáticos de perfil bajo son más caros que los normales. De hecho, en teoría, se requieren menos materiales para ello.

Es difícil nombrar cuál será la razón principal y principal. De hecho, esta es una confluencia de varios factores al mismo tiempo. Por lo tanto, para nombrar algunos puntos por qué la goma de bajo perfil comprada será más cara que la estándar, en igualdad de condiciones.

• Costos de fabricación. No será posible producir NPR en el mismo transportador con neumáticos estándar. Se requiere organizar un ciclo separado.
• Mayores requisitos para la calidad del caucho en sí. Estos neumáticos están diseñados originalmente para cargas elevadas y funcionamiento activo. No debería desaparecer después de la primera vuelta, ni siquiera en un coche de carreras.
• Demanda en un segmento específico. Estos neumáticos están diseñados para automóviles caros, deportivos y rápidos. Y para ellos, todo es más caro por definición.

El hecho de utilizar la cantidad de caucho no significa que los productos de bajo perfil deban ser más baratos que los que requieren más consumibles para producir. Se trata de tecnología, propósito y demanda.

Variedades

No existe una clasificación específica aplicada a los neumáticos de perfil bajo.

Básicamente, dicha goma se distingue por el tamaño del perfil. Según los estándares actuales generalmente aceptados, cualquier neumático con un perfil no superior al 55% se clasifica como neumático de perfil bajo. Previamente se aplicó un estándar diferente, correspondiente al 70%. Y las tendencias actuales en el desarrollo de la industria automotriz y de neumáticos pronto llevarán al hecho de que el 55% ya no se considerará un perfil bajo, y el informe comenzará desde el 50 o incluso el 45%.

También puede dividir los neumáticos de acuerdo con la presión que debe estar dentro del caucho de perfil bajo. Los parámetros de presión que se utilizan dependen de varios factores.

Ventajas principales

Habiendo estudiado cuidadosamente los principales pros y contras de los neumáticos de perfil bajo, cada conductor podrá comprender y decidir si en su caso particular vale la pena comprar dichos neumáticos, o solo dañarán el vehículo y la suspensión, en particular.

Vale la pena comenzar con los aspectos positivos. Los expertos consideran que estos puntos son las principales ventajas.

1. Formación de una apariencia atractiva. Objetivamente, el automóvil de perfil bajo se ve mucho más espectacular, más agresivo y presentable, esto agrega notas externas de carácter deportivo. No en vano, los fanáticos del tuning utilizan tan activamente los neumáticos de perfil bajo, cuya tarea principal es crear una apariencia brillante del automóvil.
2. Manejo mejorado a todas las velocidades. El perfil bajo se combina con un parche de contacto aumentado. Es decir, la rueda tiene un área mayor en contacto con el asfalto. Esto proporciona una estabilidad direccional mejorada. Permanece en terreno llano, al entrar en curvas y a altas velocidades de desplazamiento.
3. Mayor adherencia a la calzada. Esto está directamente relacionado con el parche de contacto entre la goma y la superficie de la carretera.
4. Aumento de los indicadores de velocidad. Debido a las características de diseño de los neumáticos de perfil bajo.
5. Disminución de la distancia de frenado. Quizás para algunos resulte sorprendente que con un perfil bajo el coche frene mucho mejor y de forma más eficiente. El automóvil debe recorrer menos distancia desde el momento en que se presiona el pedal del freno hasta el momento en que se detiene. Todo está conectado con el mismo parche de contacto aumentado.
6. Reducir la masa de la rueda.Esta ventaja se manifiesta mejor en una situación en la que el caucho está encerrado en una llanta de aleación. Esto contribuye a aumentar el rendimiento dinámico y reducir el consumo de combustible.

Estos son argumentos sólidos a favor de un perfil bajo. Pero vale la pena considerar por qué entonces todos los automóviles y fabricantes de automóviles no están cambiando a usar solo neumáticos de perfil bajo. Hay razones para esto.

Principales desventajas

Para una evaluación objetiva, debe familiarizarse con las principales desventajas del caucho de bajo perfil.

1. Tasas de depreciación suficientemente pequeñas. Al estudiar las listas de ventajas y desventajas de los neumáticos de perfil bajo, vale la pena comenzar con esta desventaja. Debido al perfil bajo, estos neumáticos no funcionan bien con las irregularidades de la superficie de la carretera, lo que afecta negativamente el nivel de comodidad. Es especialmente malo estar en la cabina si la carretera tiene muchos baches y hoyos. Todas estas irregularidades se transmiten al volante, además los pasajeros se sienten incómodos. Tales cargas y el mal funcionamiento de las irregularidades afectan el estado de la dirección asistida.
2. Mayor nivel de ruido. El parche de contacto grande tiene puntos fuertes y débiles al mismo tiempo. La desventaja es la creación de un nivel de ruido más alto.
3. Desgaste acelerado. Las paredes laterales débiles y la falta casi total de protección contra impactos, así como el contacto frecuente con revestimientos de mala calidad, reducen significativamente la vida útil general del producto. Los cortes, las hernias y los pinchazos son bastante normales y habituales en los coches con neumáticos de perfil bajo.
4. Mayor carga en la estructura de suspensión. Debido a su perfil, la goma no puede absorber todas las irregularidades. Como resultado, la suspensión sufre mucho. Cuanto peor sea el camino, antes aparecerán los primeros signos de mal funcionamiento del chasis.
5. Inestabilidad en carreteras mojadas. La característica de diseño de perfil bajo hace que estos neumáticos sean más propensos al aquaplaning. Debe tener mucho cuidado al conducir un automóvil en calles mojadas y charcos. Puedes perder el control de la forma más inesperada. Para tales fines, se proporcionan neumáticos de lluvia especiales, que se utilizan activamente en carreras y competiciones.
6. Problemas de instalación. Es extremadamente problemático cubrir un neumático de perfil bajo con sus propias manos sin equipo especial. En algunos casos, es casi imposible. No todos los talleres tienen los recursos para reparar llantas de perfil bajo.
7. Precio alto. En comparación con las ruedas de automóvil normales con un perfil estándar, los neumáticos de perfil bajo son significativamente más caros. Ya conoce las razones del precio excesivo.

Si echa un vistazo a todos los pros y los contras de los neumáticos de perfil bajo, puede sacar conclusiones sobre dichos neumáticos.

Sí, tienen un cierto conjunto de fortalezas y ventajas objetivas. Pero las fortalezas son también las desventajas de los productos.

En condiciones normales de conducción diaria en vías públicas que no son de alta calidad, tener un perfil demasiado bajo será un verdadero desafío y un desafío para el conductor, el vehículo, la suspensión y la dirección.

Pero cada vez más en las grandes ciudades se pueden encontrar coches fabricados en serie, calzados con neumáticos de perfil bajo. Si hablamos de tarifas lo suficientemente altas, el propietario del automóvil recibirá algunas ventajas.

Parámetros de presión

Muy a menudo, los automovilistas que deciden pasar a operar un automóvil con llantas de perfil bajo están interesados ​​en la pregunta de qué presión deben tener.

Es difícil dar una respuesta inequívoca aquí. Si la presión es demasiado alta, entonces el nivel de comodidad que ya es inferior al ideal será aún peor. Conducir a través de baches y desniveles será una prueba real y una prueba de la fuerza de sus dientes y los dientes de sus pasajeros.

Si la presión está por debajo del nivel recomendado, aumentará la probabilidad de sobrecalentamiento de la goma, el recurso del neumático disminuirá notablemente y el desgaste se producirá mucho más rápido de lo previsto por el fabricante.

Para evitar que estos problemas se vuelvan relevantes para usted, debe basarse en las recomendaciones del fabricante del vehículo. Y, en general, vale la pena calzar un automóvil en caucho con un perfil bajo solo con la condición de que lo proporcione el fabricante de automóviles. La suspensión de muchos automóviles modernos, equipados con motores potentes y características deportivas, está adaptada estructuralmente a un perfil bajo. Por lo tanto, en tales automóviles es posible combinar ventajosamente comodidad, velocidad y dinámica.

El rango de presión estándar para neumáticos de perfil bajo es de 2 a 2,5 bar. Puede encontrar información más detallada en el manual de instrucciones. Además, los parámetros de presión a menudo se aplican a una placa especial en el interior de la tapa del tanque de gas.

Después de haber estudiado la documentación o haber encontrado las placas adecuadas, sabrá exactamente cuánta barra bombear para que su goma de perfil bajo no se rompa por sobrepresión, pero al mismo tiempo no se desinfle.

Los propietarios de automóviles con neumáticos de perfil bajo, así como los expertos, recomiendan controlar la presión con un poco más de frecuencia al usar dichos neumáticos. A diferencia del caucho estándar, con un perfil bajo es mucho más importante mantener siempre los parámetros óptimos de presión interna en las ruedas. Asegúrese de tener una bomba en su maletero.

Cómo el perfil bajo afecta la condición de la suspensión

Esta es una pregunta bastante común que debe responderse. Los oponentes de los neumáticos de perfil bajo confían en que están destruyendo activamente la suspensión y que sus desventajas superan significativamente todas las ventajas disponibles. Y aquellos que eligen un perfil bajo lo encuentran cómodo y lo suficientemente seguro para el diseño de suspensión del vehículo.

De hecho, hay 2 escenarios posibles para el desarrollo de eventos, cuando se instalan ruedas con un perfil bajo en el automóvil.

• Esta es una máquina que fue diseñada originalmente para caucho de perfil bajo. Estos incluyen vehículos que vienen equipados de fábrica con un perfil bajo como equipo estándar. La ventaja es que el diseño de la suspensión se adapta al uso duro y extremo en algunos lugares. A pesar del perfil, la suspensión funcionará de manera bastante eficiente y mantendrá su rendimiento durante el período indicado.
• El automóvil no se adaptó inicialmente para conducir con neumáticos de perfil bajo. Aquí no se habla de ninguna adaptación. De ahí problemas tales como el rápido desgaste de los elementos de suspensión y su avería. Además, el uso de un perfil bajo en tales situaciones aumenta la probabilidad de deformación de las llantas, falla de la dirección asistida, etc. Las costillas protectoras no pueden proteger contra la destrucción del disco si la rueda está en un hoyo.

El desgaste acelerado se considera uno de los principales problemas de los neumáticos considerados. En teoría, todos los neumáticos están diseñados para proporcionar el nivel requerido de estabilidad operativa y coincidir con los índices de carga y velocidad.

En teoría, se ve así. Es decir, los productos de bajo perfil pueden durar exactamente tanto como los neumáticos de automóvil estándar. Pero la teoría no es lo mismo que la práctica.

Estos neumáticos suelen ser utilizados por quienes prefieren un estilo de conducción agresivo. Además, los neumáticos se ven más afectados al pasar por irregularidades, meterse en boxes, chocar con bordillos, baches, etc. Todo esto contribuye a un desgaste acelerado y una disminución de recursos.

Aún así, los neumáticos de perfil bajo son una opción deportiva para los neumáticos de automóvil. Tienen mejores características dinámicas y de velocidad, contribuyen a una frenada más eficaz, pero el recurso es aún menor.

Vale la pena elegir neumáticos de perfil bajo para quienes se mueven en sus vehículos solo en la ciudad y sobre asfalto bastante bueno, y tampoco operan el automóvil con demasiada frecuencia. Incluso si el camino es bueno, un viaje largo con estos neumáticos será un desafío para el conductor y sus pasajeros. Se trata del bajo nivel de comodidad, el efecto acústico y la menor fiabilidad en comparación con el caucho estándar.